修改時(shí)間：2016-07-22 09:10:56 瀏覽次數(shù)：4385次
導(dǎo)語(yǔ)：滴滴與Uber“聯(lián)姻”的緋聞并非第一次出現(xiàn)。今年6月，Uber中國(guó)副總裁柳甄曾就此事公開(kāi)回應(yīng)，當(dāng)時(shí)她表示，Uber和滴滴本身在品牌和區(qū)域上有著極大差異。
在中國(guó)出行市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的兩個(gè)對(duì)手——滴滴出行和Uber會(huì)合并嗎？
昨日，彭博社報(bào)道稱，多家機(jī)構(gòu)投資者正在推動(dòng)Uber與滴滴出行簽訂一項(xiàng)合作協(xié)議。投資者還提出將Uber中國(guó)并入滴滴，而Uber成為滴滴小股東這一方案，不過(guò)兩家公司目前尚未就交易進(jìn)行討論。
報(bào)道同時(shí)稱，投資者也有意阻止Uber向中國(guó)市場(chǎng)再度投入10億美元的計(jì)劃。Uber的投資者似乎希望向公司管理層傳遞這樣一個(gè)信息：是時(shí)候結(jié)束在中國(guó)成本高昂的爭(zhēng)奪戰(zhàn)了。
不過(guò)，滴滴和Uber對(duì)于此傳聞均予以否認(rèn)。
滴滴與Uber“聯(lián)姻”的緋聞并非第一次出現(xiàn)。今年6月，Uber中國(guó)副總裁柳甄曾就此事公開(kāi)回應(yīng)，當(dāng)時(shí)她表示，Uber和滴滴本身在品牌和區(qū)域上有著極大差異。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，滴滴Uber的快車(chē)、拼車(chē)業(yè)務(wù)正激烈交火，雙方在中國(guó)市場(chǎng)消耗巨大，投資者顯然希望盡快停止這場(chǎng)燒錢(qián)戰(zhàn)爭(zhēng)。加之二者身后站著共同的股東，并不排除未來(lái)合并的可能性。而如果參考中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)最近兩年的大合并事件，例如大眾點(diǎn)評(píng)和美團(tuán)以及滴滴和快的的合并，資本推動(dòng)、減少競(jìng)爭(zhēng)投入都是最重要的因素。
不過(guò)，一位接近Uber的業(yè)內(nèi)人士對(duì)騰訊科技分析稱，雙方投資人之間有溝通很正常，他透露此前Uber和神州專車(chē)就戰(zhàn)略合作一事也曾討論過(guò)，但這并不代表滴滴Uber會(huì)在短期內(nèi)合并。
共同投資方推動(dòng)
細(xì)數(shù)近年來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生的幾起大型并購(gòu)案例，如滴滴快的、58趕集，不難發(fā)現(xiàn)投資方在合并背后往往起到很大的推動(dòng)作用。
事實(shí)上，已經(jīng)占據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)主導(dǎo)地位的滴滴Uber并沒(méi)有停止融資的步伐，而隨著融資不斷推進(jìn)，二者開(kāi)始擁有越來(lái)越多的共有投資方。
梳理滴滴Uber背后的投資者，不難發(fā)現(xiàn)有多家機(jī)構(gòu)同時(shí)投資了這兩家公司，包括中國(guó)人壽、環(huán)球老虎基金和高瓴資本。
對(duì)于這種現(xiàn)象，資產(chǎn)管理公司ClearPath Capital Partners董事總經(jīng)理保羅?博伊德的解釋似乎說(shuō)得通，他認(rèn)為共同投資者并非用一家公司對(duì)沖另一家公司的風(fēng)險(xiǎn)，而是將兩家公司疊加在一起以擴(kuò)大全球覆蓋范圍。
外媒消息顯示，Uber的一位投資者已經(jīng)與有意講和的滴滴股東進(jìn)行了10余次會(huì)議和電話磋商。Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人比爾?格利(Bill Gurley)數(shù)月前甚至還與滴滴總裁柳青在派洛斯福德牧場(chǎng)(Rancho Palos Verdes)的Code Conference上有過(guò)簡(jiǎn)短的交流。
不過(guò)，在柳甄看來(lái)，盡管雙方有多個(gè)相同的投資方，但合并一事仍不可能。“我原來(lái)做很多融資項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)投資者愿意投市場(chǎng)第一、第二是很正常的現(xiàn)象，我覺(jué)得投資者還是看到在這方面的兩點(diǎn)差異。”柳甄表示。
柳甄口中的差異，指的是第一，優(yōu)步和滴滴本身有品牌以及區(qū)域的極大差異。從品牌上來(lái)講，優(yōu)步是一個(gè)全球的品牌，滴滴更加本土化一些，從布局上優(yōu)步已經(jīng)進(jìn)入全球70個(gè)國(guó)家400多個(gè)城市，而且不斷地進(jìn)入新的城市。第二，優(yōu)步是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，并組建了一支UberEverything團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)拓展Uber Eat 和Uber Rush等產(chǎn)品，另外Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在匹茲堡正式上路。“我們覺(jué)得走的這條路還是和一般專門(mén)做O2O出行的公司有一定區(qū)別。”
但是，Uber中國(guó)公司的資本背景與全球其他分公司完全不同，并且從產(chǎn)品上來(lái)看，優(yōu)步在中國(guó)最重要的產(chǎn)品人民優(yōu)步與滴滴出行的出租車(chē)和快車(chē)產(chǎn)品功能基本相似。
也有分析稱，由于目前滴滴和Uber股東較為分散，管理層具有較大話語(yǔ)權(quán)，二者在激戰(zhàn)正酣時(shí)顯然不會(huì)輕易向?qū)Ψ酵讌f(xié)。Uber計(jì)劃今年覆蓋100個(gè)中國(guó)城市，目前其在中國(guó)市場(chǎng)的一半城市已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡，并在五個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利；而滴滴目前已在400個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，超過(guò)半數(shù)的城市實(shí)現(xiàn)盈利。因此二者在業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅速且勝負(fù)難分的短期之內(nèi)不太可能合并。不過(guò)，對(duì)于已經(jīng)投入數(shù)十億美元的投資方而言，停止消耗顯然比分出勝負(fù)更有吸引力。
同時(shí)減少補(bǔ)貼
在投資者試圖讓滴滴Uber握手言和的同時(shí)，二者也逐漸認(rèn)識(shí)到燒錢(qián)大戰(zhàn)并不能持久，與低價(jià)相比，更好的用戶體驗(yàn)顯然是留住用戶更有效的武器。現(xiàn)在，滴滴Uber“默契”地降低了補(bǔ)貼力度，把更多精力投入到了技術(shù)研發(fā)上。
滴滴出行CEO程維在接受騰訊科技專訪時(shí)曾表示，和專車(chē)市場(chǎng)早期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)相比，滴滴現(xiàn)在把更多精力投入到技術(shù)的研發(fā)上，比如通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能更多地去了解用戶的需求，提升產(chǎn)品體驗(yàn)。“初步的市場(chǎng)教育已經(jīng)到了一個(gè)階段，今年以來(lái)補(bǔ)貼不是我們最重心的事情。”程維說(shuō)。
柳甄在接受騰訊科技等媒體采時(shí)也有類似的表述。她認(rèn)為，接下來(lái)的專車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是一場(chǎng)“馬拉松”，只靠融資并不能跑得太遠(yuǎn)，關(guān)鍵是要有造血能力。
柳甄所說(shuō)的“造血能力”，指的是運(yùn)營(yíng)效率的提高。比如說(shuō)，在不補(bǔ)貼的情況下也能讓司機(jī)賺更多錢(qián)，讓乘客在3到5分鐘就可以打到車(chē)，并且保證體驗(yàn)還是很好的，與此同時(shí)平臺(tái)還可以得到部分利潤(rùn)用來(lái)投入到更多的研發(fā)和創(chuàng)新中。“公司要形成良好的循環(huán)才可以。”
二者打法的變化直接體現(xiàn)在價(jià)格層面。靠打車(chē)軟件“發(fā)家致富”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，近段時(shí)間以來(lái)滴滴、優(yōu)步補(bǔ)貼降溫，打車(chē)價(jià)格悄然上漲。
資料顯示，滴滴快車(chē)去年5月份正式上線，根據(jù)地區(qū)不同，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也不同，但總體原則是低于當(dāng)?shù)氐某鲎廛?chē)價(jià)格。但最近，北京的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里 0.5元/分鐘；廣州地區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從原來(lái)的0.99元 /公里，0.35元/分鐘，變成1.4元/公里0.45元/分鐘。此外，滴滴司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)也在降低，從之前平常時(shí)段2.5倍和高峰時(shí)段的5倍，分別調(diào)整為1.2倍和2倍。
對(duì)于今年的這輪漲價(jià)，滴滴快車(chē)方面回應(yīng)稱，價(jià)格是會(huì)根據(jù)供需等情況調(diào)節(jié)變化的， 有上調(diào)也有下降，并且也會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整補(bǔ)貼力度。
優(yōu)步的拼車(chē)產(chǎn)品人民優(yōu)步價(jià)格也有所變動(dòng)，從此前的1.5元/公里0.25元/分鐘，漲到1.79元/每公里0.3元/分鐘，部分城市如深圳、北京還開(kāi)始收取“長(zhǎng)途附加費(fèi)”。對(duì)此，Uber對(duì)騰訊科技回應(yīng)稱，相比于去年剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的階段，用戶端的優(yōu)惠相比過(guò)去的確有所減少，效率的提升彌補(bǔ)了乘客優(yōu)惠的降低，目前來(lái)看可以通過(guò)提高司機(jī)運(yùn)營(yíng)效率（平均提高20%），來(lái)拉高司機(jī)和平臺(tái)收入。
跳出賠錢(qián)怪圈
為了爭(zhēng)搶出行市場(chǎng)老大的席位，滴滴Uber此前在中國(guó)市場(chǎng)的投入可謂巨大，而合并似乎是結(jié)束雙方高成本爭(zhēng)奪戰(zhàn)的最佳方法之一。
Uber首席執(zhí)行官拉維斯?卡拉尼克曾透露，Uber每年至少花費(fèi)10億美元來(lái)擴(kuò)張中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，2015年Uber在中國(guó)虧損高達(dá)10億美元。7月初有外媒報(bào)道稱，Uber通過(guò)一批新的高收益率杠桿融資11.5億美元，這似乎是Uber為了應(yīng)對(duì)全球監(jiān)管和競(jìng)爭(zhēng)方面威脅所作出的舉措。即使Uber的估值已經(jīng)相當(dāng)高，但仍然能看到其身上的融資壓力。
另一邊，滴滴在2015年也至少虧損了100億美元。除了需要減少在中國(guó)市場(chǎng)的消耗之外，滴滴也需要應(yīng)付來(lái)自海外市場(chǎng)的壓力。為此，滴滴已聯(lián)手美國(guó)打車(chē)公司Lyft、印度打車(chē)公司Ola和東南亞打車(chē)公司Grab組建了出行行業(yè)的“星空聯(lián)盟”，并引入蘋(píng)果公司10億美元的戰(zhàn)略投資。分析人士稱，若與Uber中國(guó)合并，滴滴則可以將投入更多精力深耕中國(guó)市場(chǎng)。
對(duì)此，易到用車(chē)總裁彭鋼曾對(duì)騰訊科技表示，“（雙方）打得最激烈的時(shí)候有可能就是談（合并）的最火熱的時(shí)候。”他認(rèn)為出行市場(chǎng)發(fā)展到后期會(huì)有兩種可能，一種是其中一家上市，另一種則是合并。
而一旦傳聞成真，滴滴Uber或?qū)艛嘀袊?guó)出行市場(chǎng)格局，對(duì)于神州專車(chē)、易到用車(chē)等其他玩家來(lái)說(shuō)，如何在細(xì)分市場(chǎng)求發(fā)展或許是他們將面臨的最大問(wèn)題。（來(lái)源：騰訊科技）
